莫斯科最陈腐的“比科沃机场”与终末几架飞机的故事
发布日期：2024-12-22 06:26 点击次数：173
2010年10月，莫斯科最陈腐的机场之一——比科沃机场（Bikovо）关闭。该机场于1933年使用。关闭的原因绝顶绵薄——经济问题。钱是重要，既然没钱为什么要不时进行复杂的航空活动，冒着损失的风险，淌若不错将扫数神气撤销，改建为生意技俩，从中赚钱而无需作念太多事情。尤其是接头到，比科沃机场的扫数这个词航空神气是在独到化进程中“白得”的，扫数者对此并连接顶珍重。
“比科沃机场”比“伏龙芝中央机场”更晚关闭，尔后者于1910年就已开设，是俄罗斯帝国时间的居品。四肢莫斯科的第一个机场，“伏龙芝中央机场”也成为第一个关闭的机场。在未能走到百年之际，关闭了。
因此，关闭后起初被撤销的是航站楼，同期比科沃航空维修厂（原名航空维修厂第402号）也被关闭。这么一来，恢规复有的航空活动简直弗成能。致使那架四肢牵记碑的伊尔-14飞机，起初曾尝试以100万卢布的价钱出售，但未能收效，最终被径直拆解成一堆废铁。
在比科沃机场关闭后，四肢牵记的飞机曾以100万卢布的价钱出售。前对对比
那些简略飞走的飞机齐已升起，但仍有几架飞机因为各式原因留在了机场。笔据卫星图像知道，几年内这些飞机被集会到机场偏远的一个所在，直到终末齐停在那边。而原来的飞机停机位则被改成了汽车停放区。
由于对剩下的飞机没东谈主暖和，要接近它们并不难。于是，在一个阴千里的秋天，作家登程点与比科沃机场终末的飞机们“碰头”。从这架伊尔-76TD登程点探索。它的机身编号仍然了了可见，是以不错查到这架飞机的耀眼贵府，并了解它为何会被放胆在这里，变成了一个没东谈主关注的存在。
这架飞机于1982年12月出产，原为苏联空军的IL-76MD（当代化辛苦版块）。苏联解体后，飞机留在了乌克兰，不时四肢军用输送机从戎，直到90年代末。
1999年，这架飞机来到俄罗斯，并经过调度*为民用版块的IL-76TD，登程点由俄罗斯的国度航空公司SahaAvia运营。很快，这架飞机被SahaAvia出售给了租借航空输送公司“Gala-Trans-Cargo”，该公司随后将飞机租给了“Aviast”航空公司，这家公司从事宇宙货运业务。
*调度包括撤销尾部密封舱的火器系统。
“Aviast”航空公司致使赢得了2001年“俄罗斯之翼”奖项中的“年度航空公司——国内和外洋航路货运承运东谈主”奖。
关系词，这架飞机在俄罗斯并未竟然翱游太久。经过3年半的运营后，从哈巴罗夫斯克到莫斯科的航班畛域后，IL-76TD被送往 Быковский（比科夫斯基）航空维修厂进行计较中的维修。此时，事情变得相当奇怪。尽管还是签署了维修契约和合同，但维修厂无端且大幅教育了维修用度。航空公司“Авиаст”不甘愿这个收费，因此，在莫得得到付款的情况下，飞机未经甘愿被从厂区移走，并被留在围栏傍边。跟着时间的推移，飞机的拓荒和发动机登程点被撤销。到2008年，这架飞机还是被拆解到无法再使用的进程。
事情还没完。2010年，以为我方不错赢得更多利益的“比科沃机场”有限公司向仲裁法院拿告状讼，条目向租借公司催讨多达36,513,835.20卢布的停机费，并通过公开拍卖，以运行价1,804,000卢布将该飞机转售给我方。
当该飞机被送往维修厂时，IL-76TD的市集价值为3,946,679好意思元，即那时约为1.18亿卢布。
诉讼根由是，飞机在被拖走至“比科沃机场”（Bikovо）后，并莫得签署永久停放契约。因此，IL-76TD需要按照超时停放收费法式支付用度，用度为升起/着陆用度的5%每小时。飞机停放的这段时间里，收费法式曾屡次高潮，从每吨108卢布高潮至183卢布。
*超时停放指的是航空器在机场停放突出3小时（对于客运航班）或6小时（对于货运航班）的情况。
2008年1月29日，Domodedovo机场【多莫杰多沃（俄语：Домоде́дово）是俄罗斯莫斯科州中部的一个城市。位于莫斯科以南37公里。2002年东谈主口54,088东谈主。】的IL-76TD（RA-76486）被拆解。
经过几年的诉讼，最终“比科沃机场”莫得收到任何飞机停放用度的补偿，但由于航空维修厂关闭，飞机扫数者也莫得得到任何干于被拆解的补偿。由于该飞机已无法自行翱游，也无法建立，因此它被绵薄地放胆在机场的一角，渐渐地被拆解成零件。
道理道理的是，至少另外两架由“Авиаст”航空公司从“Гала-Транс-Карго”公司租借的IL-76TD飞机也未能避免。事实讲解注解，这两架飞机是在2005年由时任总司理签署租借合同的，但笔据2006年7月26日的仲裁法院裁定，那时的总司理当该是另一位。由此，租借合同失效，飞机必须反璧租借公司。固然，经过屡次上诉和法庭审理，但最终在2007年底，法院最终裁定“Авиаст”（阿维阿斯特）必须将飞机反璧给扫数者。
当租借公司收回飞机后，它们作出了一个相当奇怪的决定：即便这些飞机仍然圆善无损，况兼本不错再飞许多年，它们照旧被送去拆解。2008年上半年，这两架IL-76TD被拆解为废铁，而“Авиаст”（阿维阿斯特）航空公司则莫得续期飞机操作许可证，最终不再是航空公司。
仔细检讨了飞机的各个边际后，是时候望望飞机里面了。毕竟什么时候还能有契机在IL-76TD的货舱里四处走走，望望驾驶舱呢。飞机的门莫得锁，固然不会错过这个契机。
缺憾的是，飞机里面一派凌乱，但这并不妨碍玩赏货舱的巨大空间，因为IL-76过甚改型属于重型输送机。它的长度（包括坡谈）为24.5米，宽度为3.45米，高度为3.4米。这些尺寸并非未必，它们适合法式铁路尺寸02-Т。这使得IL-76简略输送大型货品和拓荒。该机型的最大生意载重为50吨，且能将这些货品输送至3,650公里远的所在。当代版块（IL-76MD-90A）不错输送60吨货品，航程为4,000公里。是的，这款飞机于今仍在出产。
在苏联时间，从1980年到1990年，每6天就会出产一架IL-76，产量绝顶高，而如今的数字则要低得多，2023年的最佳得益为每年出产6架。所有出产了突出950架IL-76飞机。
在IL-76TD的机身两侧，不错看到浩大边门的启齿，仅仅莫得了门盖。
在IL-76TD的货舱内，除了左侧和右侧的主进口外，还有四个浩大边门。在这架飞机上，前部的两个边门盖还是被撤销，这些门盖本来是不错拆卸的。而尾部的浩大出口是翻板式的，况兼位置较高，可能因此这些门盖依然保留在原位。盘算这么并非未必，试验上，在货舱内不错搭建第二层船面，这时这些门口的高度赶巧适合使用。淌若莫得第二层船面，门盖就会伸开变成一个梯子，在浩大情况下不错通过它来翻转门盖并顺利爬上去。
飞机内还有两个为机组东谈主员盘算的浩大疏散位置。位于基层船面（导航员舱）左舷，有一个浩大舱口，配有浩大逃生通谈。而在紧接着货舱的技艺舱内，有一个上方的浩大操作舱口，通向外部。通过这个舱口爬上去，你不错在IL-76的顶部活动，但由于下雨，机身相当滑，莫得冒险去作念。
IL-76MD-90A翱游员舱
技艺舱是机组舱的一部分，并通过通谈与翱游员舱贯穿。但在这架飞机上，翱游员舱简直还是什么齐莫得了。原来预见到飞机里面拓荒还是被撤销，但没念念到连双层货舱的地板也被拆走了，这让东谈主有些无意。
IL-76TD的法式机构成员东谈主数不少，经常由5到7东谈主构成。包括机长、副机长、导航员、机务工程师和机务技艺员。在军事版块和基础版块中，还会有无线电操作员和尾部火控枪手。
IL-76TD导航员舱。
在基层船面上，也曾是导航员舱的所在，咫尺只剩下一个座椅和…一堆砖块。不外，这也让作家拍到了一个特地的像片——在销毁张像片里，不错看到翱游员舱的窗户和导航员舱的窗户。
在检讨完机组舱的残留部分后，离开了这架飞机，就像这架飞机相通，走向了傍边的另一组飞机。而对于IL-76TD的荣幸，在参不雅后的几天，即2013年9月底，这架飞机被透澈拆解成一堆废地。
IL-76TD的终末一张像片（RA-76849）。
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